Противоминный трал — специальный вид инженерного вооружения, появился как средство преодоления (разведки) танками минных полей на марше и в наступлении. Сегодня этот вид вооружения продолжает совершенствоваться параллельно с развитием минного оружия и минно-взрывных заграждений.
Тема очень большая. Поэтому, рассказ пойдёт для начала о советских противоминных тралах 1932-1945 гг.
Часть первая. Скучная теория.
Средства поиска отдельных противотанковых (ПТМ) и противопехотных мин (ППМ) начали разрабатываться с момента развития и широкого применения минно-взрывных средств в армиях вероятных противников. Вначале это были металлические щупы, которые применялись вручную, металлические кошки, которые забрасывались на проверяемый участок местности и вызывали подрыв или снятие мины с места установки при подтягивании кошек.
Поиск мин с помощью щупа
Саперная кошка для мин
Усложнение конструкции мин и совершенствование способов минирования потребовали создания специальных устройств по поиску мин — миноискателей. Первые образцы миноискателей были созданы в 1934 г. советским военным инженером Б. Я. Кудымовым.
Испытание советского миноискателя ВИМ-2. Б. Кудымов — крайний слева
Советские саперы с миноискателями ВИМ. Финская война
Возрастание масштабов минирования, потребности войск в повышении темпов ведения инженерной разведки на марше, а также необходимость быстрого преодоления (траления) минных полей (МП) при атаке переднего края противника привели к созданию первых противоминных тралов. Первые эксперименты с подобным инженерным вооружением были проведены еще в годы Первой мировой войны англичанами и французами. Так, в 1917 г. французы поставили на танк «Рено ФТ-17» первый противоминный трал плужного типа для траления немецких ПТМ. Данных об испытаниях нет, поэтому сказать что-то об успешном применении трала трудно.
Французский трал плужного типа на танке FT-17
Под тралением мин понимают любое воздействие на мину, устраняющее возможность подрыва на ней различных целей. Результатом такого воздействия может быть уничтожение мин на месте установки или удаление мин с полосы, по которой движется цель.
Устройства, обеспечивающие механизацию процесса траления в целях проделывания прохода в МП, называются средствами преодоления минно-взрывных заграждений. В нашем, конкретном, случае это противоминные тралы, которые навешивают на танки.
Противоминный трал КМТ-8 ножевого типа
Возможные способы траления мин: ручной, взрывной, механический, газогидродинамический, термический, химический, дублирующий, блокирующий или их комбинации.
Ручной способ применяется исключительно в случаях, когда невозможно применение других средств и способов. Недостатки — значительный расход живой силы, потери в личном составе, низкие темпы, трудность осуществления маскировки.
Взрывной способ траления основан на использовании основных динамических параметров взрыва зарядов различных ВВ или смесей, в результате чего мины срабатывают, получают механические повреждения или удаляются за полосу прохода.
В начале 80-х годов в СССР была разработана уникальная машина разминирования — БМР «Гобой». О ней автору рассказал полковник в отставке В. Сытник, который в 1979-1983 гг. был инженером-испытателем машин инженерного вооружения на 18 научно-исследовательском полигоне под Ленинградом. По словам Владимира Дмитриевича, «Гобой» был разработан на базе огнеметного танка Т-72 (со слов полковника). Внешне БМР ничем не отличалась от огнеметного танка, кроме того, что через огнеметную форсунку выбрасывалась специальная объемно-детонирующая жидкость (смесь бензина со специальными добавками), а вместо дымовых гранат выстреливались гранаты для инициации объемно-детонирующей жидкости. Испытания машина проходила на опытном полигоне инженерной техники Нахабино под Москвой в 1982 году. Для обнаружения мин на машине был установлен тепловизор: мина в почве имеет свою собственную температуру и температуру почвы приобретает в среднем лишь через 8-10 суток. Тепловизор как раз и определяет мины в почве по разнице температур. Военные испытания БМР «Гобой» проходила в Афганистане, где ее охраняла рота спецназа.
Экспериментальная БМР "Гобой" и принцип работы
Принцип работы машины заключался в следующем. Когда БМР подходила к минному полю или выявляла заминированный участок, то она делала выстрел («пленок») взрывной смесью на расстояние 25 м, ширина «пленка» достигала 10 м. После этого происходил отстрел нескольких гранат с инициирующим зарядом, которые подрывали взрывную смесь, которая в свою очередь подрывала (обезвреживала) мины. После этого машина продвигалась снова на 25 м вперед и делала новый выстрел. В серию машина не пошла.
Похожую технологию американцы применили в Ираке только в начале 21 века. Для уничтожения противобортовых мин с помощью объемных взрывов американцы широко использовали распыляемые и подрываемые смеси на основе пропиленоксида. В частности, у морпехов для этого имелась катапульта CATFAE с 21 направляющей, а у сухопутной пехоты — 30-ствольная установка SLUFAE.
Американское средство взрывного разминирования — катапульта CATFAE
Механический способ траления предполагает использование различных устройств и механизмов — минных тралов механического действия, встроенных в подвижное базовое шасси или навешанных на него и осуществляющих непосредственное воздействие на мины звеньями определенного вида.
Рабочий орган трала механического действия — катки сгруппированные в секции
Газогидродинамический способ основан на использовании тепловой энергии истекающих потоков газов (воздуха) или жидкости из специальных сопел, при этом мины срабатывают, разрушаются или удаляются за полосу прохода.
Трал "ПРОГРЕВ-Т" — рабочий орган адаптированный турбореактивный двигатель от истребителя МиГ-17
Второй образец танка К-90 на испытаниях экспериментального газодинамического тральщика ИМТ. ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева (п. Нахабино)
Термический способ траления предполагает использование тепловой энергии различных источников, обеспечивающей инициирование основного заряда ВВ и подрыв мины, расплавление заряда или выжигание его в целях исключения подрыва.
Химический способ основан на введении в ВВ агрессивных компонентов, флегматизирующих его и устраняющих способность его к детонации (в основном воск, церезин, стеарин, парафин, иногда твёрдые смазки типа графита).
Дублирующий способ траления основывается на имитации в окружающей среде ложных физических полей, подобных полям, что создают реальные движущиеся цели, с целью заблаговременного воздействия на соответствующие реагирующие приводы мин и приведения к срабатыванию на безопасном расстоянии от цели.
Взрыв мины перед БМР-3 вызван работой электромагнитной приставки ЭМТ, которая создает ложное магнитное поле реального танка
Блокирующий способ основан на наведении мощных немеханических полей в месте нахождения реагирующих приводов ПТМ в целях блокировки или вывода из строя элементов электронной схемы и устранения способности воспринимать физическое поле бронецели.
Наибольшее практическое применение нашли механический и взрывной способы траления, реализованные в механических тралах и установках разминирования. Именно о механических тралах мы и поговорим в нашей статье.
Конструктивно механические тралы по принципу воздействия на мины делятся на три типа: нажимные, выкапывающие и ударные. Возможны их комбинации.
Нажимные тралы создают локальное давление на грунт или поверхность мины для разрушения корпуса мины или приведения к взрыву мины с нажимными приводами. По конструкции делятся на скользящие и катковые.
Скользящие тралы не получили распространения из-за большого сопротивления движению и низкой взрывоустойчивости рабочих органов.
Экспериментальный трал скользящего типа СКТ — 2
Скользящий элемент легкого трала Л-5
Катковые тралы имеют тралящие рабочие органы в виде тяжелых стальных катков, движущихся впереди танка. Необходимое силовое воздействие на мину обеспечивается либо собственным весом катка, либо весом катка и весом дополнительно присоединенных масс. К катку предъявляются требования высокой взрывоустойчивости и создания необходимого давления на грунт, при котором обеспечивается надежное траление мин.
Катки имеют различную форму. Из всех форм при равных условиях наибольшей взрывоустойчивостью обладает каток чечевицеобразной формы. Наличие любых выступов на катках снижает их взрывоустойчивость. Однако обойтись без них нельзя: уширения по сторонам катков способствует уменьшению межкаткового пространства, что повышает тралящие свойства.
По способу посадки катков на ось катковые тралящие органы бывают со свободной, индивидуальной и комбинированной посадкой. Способ посадки оказывает существенное влияние на ряд основных свойств трала: копирование местности, сопротивление движению, давление катков на мину, рыскливость и т. п.
При свободной посадке катки с большим зазором сидят на оси, что способствует хорошему копированию местности. Сила давления при такой посадке не превышает веса катка. Поэтому с учетом надежного траления мин масса каждого катка принимается не менее 500 кг. При этом свободная посадка катков создает условия для большой рыскливости (виляния катков на оси) тралящего органа при движении. При скорости траления свыше 5 км/ч у таких тралов увеличивается коэффициент сопротивления движению, что объясняется соударением свободно посаженных катков.
Трал ПТ-54 со свободной посадкой катков на ось
При индивидуальной посадке каждый каток посажен с помощью подшипника на свою ось и имеет индивидуальную подвеску оси к тяговой раме. При этом обеспечивается хорошее копирование местности, но давление на мину не превышает веса катка и межкатковый промежуток более значителен, чем при свободной посадке.
При комбинированной посадке наружные катки посажены на ось без зазора, а средний свободно. Такая схема применяется на современных тралах типа КМТ-7.
Катки трала КМТ-7
Главным достоинством катковых тралов есть сравнительно высокая надежность траления ПТМ с нажимным приводом (0,9—0,95), простота конструкции, высокая скорость траления (до 15 км/ч), значительная взрывоустойчивость (до 10—14 взрывов мин массой до 7 кг).
Недостатки — большая масса катка (500 кг), низкая проходимость трала в сыпучих и размокших грунтах, повышенный износ трансмиссии, значительный расход горючего.
Выкапывающие тралы. Из тралов данного типа наибольшее распространение получили ножевые тралы (пассивного и активного типа), имеющие в качестве рабочего органа жесткие, прорезающие грунт ножи (типа плуга). Ножи при тралении заглубляются в грунт, извлекают на его поверхность мины и отводят или выбрасывают их за пределы протраленной полосы. Преимущество выкапывающих тралов заключается в их способности тралить все мины независимо от их типа и реагирующих приводов.
Ножи тралов активного типа непрерывно вращаются и поочередно внедряются в грунт. Вращение позволяет сохранить работоспособность конструкции трала, даже если в каждом ряду останется по 1—2 ножа. К недостаткам этих тралов относится высокая энергоемкость процесса траления.
Тралы пассивного типа лишены вышеуказанного недостатка. Простота конструкции, небольшая масса (400—1000 кг), компактность и универсальность обусловили их широкое распространение в войсках как индивидуальных средств танков и БМП при преодолении МП противника.
К недостаткам ножевых тралов следует отнести их низкую взрывоустойчивость, потребность в большой силе тяги и зависимость от грунтовых и климатических условий (к примеру, сложность траления в зимних условиях). В рабочем положении тралов невозможно осуществлять быстрые повороты танков (БМП), что в условиях боя резко снижает их боевые свойства.
Особенно низка эффективность выкапывающих тралов на сыпучем, размокшем или мерзлом грунте, на бетонированной или каменистой поверхности, в мелколесье с сильно развитым дерновым покровом.
Ножевой трал пассивного типа КМТ-8. Общий вид
Ножевой трал пассивного типа в работе
Ударные (бойковые) тралы. Работа тралов ударного типа основана на использовании ударных нагрузок от бойков по грунту или корпусу мины с приведением мины к разрушению, выбросу или срабатыванию. Боек (рис. ниже) закреплен с помощью цепи или каната на вращающемся барабане. При взрыве мины под тралом происходит частичное или полное разрушение цепей с бойками, которые находятся в зоне взрыва. Так как у места взрыва находится несколько бойков, то трал сохранит свою работоспособность. Замена же разрушенных цепей с бойками проста и нетрудоёмка.
К положительным сторонам таких тралов относится высокая надежность траления (независимо от типа мин и их приводов), в три раза меньшая по сравнению с катковыми тралами масса тралящего рабочего органа, достаточная взрывоустойчивость (10—15 подрывов), возможность применения практически на любой местности, в любых погодных и климатических условиях.
Однако практического применения в Советской Армии ударные тралы не получили главным образом из-за сравнительно больших затрат мощности на их привод, демаскирования мест применения в связи с пыльностью процесса траления. Широкое применения бойковые тралы нашли в английской армии в годы второй мировой войны. Сегодня они применяются в той же английской армии, а также в немецкой, американской и российской армиях.
Английский бойковый минный трал «Аадварк» («муравьед»)
Последняя разработка российской армии — машина разминирования "Уран-6" с бойковым тралом
Часть вторая. Историческая
ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ ПРОТИВОМИННЫЕ ТРАЛЫ
После Первой мировой войны, где впервые широко начали использовать мины (хоть и примитивные по конструкции), встал вопрос разработки специального средства, которое бы максимально снижало влияние минных полей на темп продвижения войск и уменьшало их потери. И таким средством стал танковый противоминный трал — новый вид вооружения, что монтировался на бронетехнике.
Работы по созданию противоминного трала в СССР были начаты в 1932 — 1934 гг. в соответствии с «Системой инженерного вооружения», которая была утверждена в 1930 г. Этот документ устанавливал перечень образцов военно-инженерной техники, необходимой для обеспечения боевых действий войск, определял их основные тактико-технические требования, порядок разработки и принятия на вооружение. Среди видов инженерной техники была группа так называемых саперных (инженерных) танков. В нее входили и танки — тральщики, предназначенные для выявления и преодоления минных полей.
В это период преподавателями Военно-инженерной академии Е. Грубиным, Н. Быстриковым и другими были разработаны и экспериментально проверенны разные конструкции противоминных тралов: ножевой, ударный (бойковый, цепной) и катковый. Все тралы были колейными и тралили полосу местности непосредственно перед гусеницей танка путем инициации мин (ударный и катковый) или выкапывания мин и отвода их в сторону (ножевой).
Первые образцы ножевого трала были созданы для танка Т-26 в октябре 1932 г. в Ленинграде. Танк получил индекс СТ-26 (саперный танк Т-26). Трал представлял собой две отдельные секции. Каждая секция крепилась на специальном подшипнике, которые могли сбрасывать трал с танка в экстренных ситуациях. Трал, закрепленный на танке, переводился в боевое положение опусканием, а в транспортное — подниманием секций. Руководил этим процессом пулеметчик не выходя из боевой машины. Но на испытаниях трал показал неудовлетворительные результаты: тралы имели малую стойкость к подрывам, ножи при наезде на твердые предметы ломались или деформировались, плохо работал трал на замерзших участках и на участках, что заросли кустами и тому подобное. На вооружение трал принят не был.
Первый вариант ножевого трала на танке Т-26
В течение 1932-1933 гг. на полигоне ВИУ РККА были испытаны три образца противоминного трала ножевого типа.
Перевод всех тралов из походного положения в боевое осуществлялся без выхода экипажа из танка. Аварийная отцепка и поворот танка при движении в боевом положении были невозможны.
Рабочие органы ножевых тралов были не взрывоустойчивы, а при наезде на твердые предметы ножи ломались или деформировались настолько, что теряли работоспособность.
Все три варианта ножевого трала на испытаниях показали неудовлетворительные результаты и не были приняты на вооружение из-за целого ряда недостатков:
— невозможности траления мин в твердых и мерзлых грунтах и на заросшей кустарником местности;
— невозможности маневра машины при тралении мин;
— недостаточной прочности конструкции рамы и быстрого износа ножей;
— низкой скорости движения танка с тралом;
— зарезания ножей в грунт или самопроизвольного выхода из грунта.
Наличие дефектов принципиального характера, выявленных при испытаниях, привело к прекращению дальнейших работы по тралам ножевого типа.
Второй вариант трала СТ-26
В ноябре 1934 г., намного раньше англичан, в Ленинграде под началом Б. Ушакова и Н. Цейца был разработан проект ударного трала для танка БТ-5. Его конструкция уже обеспечивала сплошное траление мин перед передней проекцией танка. В 1937 г. разрабатывался ударный трал сплошного траления мин для танка БТ-7. Конструкция трала обеспечивала сплошное траление в полосе 3,5 м при скорости машины до 8 км/ч.
Инженер-конструктор Николай Валентинович Цейц
Проект ударного трала для танка БТ-5
В 1936 г. было разработано и испытано несколько образцов тралов ударного типа, которые устанавливались на танках Т-26. Трал крепился к передней части танка и состоял из металлической рамы на которой монтировались барабаны — по два напротив каждой гусеницы. Барабаны приводились в действие от ведущих (передних) колес. На барабанах крепились тросами в определенном порядке 55 ударных (рабочих) элементов. Во время вращения барабанов рабочие элементы ударяли по почве и тем самым вызывали подрыв мин.
Танк Т-26, оснащенный ударным колейным тралом
Момент испытания ударного трала. На переднем плане противотанковая мина
В июле — августе 1936 г. прошел испытание ударный минный трал сплошного траления для среднего танка Т-28 (ТР-28). Он был разработан инженерами КБ завода №185 И. Белогурцевым и А. Калоевым и обеспечивал траление мин перед танком на участке шириной 3,5 м.
Бойковый трал имел барабан, на котором в определенном порядке располагались бойки, подвешенные на тросах диаметром 10-12 мм. При движении танка барабан приводился во вращение с помощью цепного привода от направляющего колеса танка. Для этой цели сбоку на направляющем колесе устанавливались две звездочки: одна (малая) — для цепного привода, вторая (большая) — для зацепления с цевками траков гусеницы и исключения проскальзывания направляющего колеса. Скорость траления составляла 10-15 км/ч. На вооружение трал не принимался.
Трал ТР-28 на среднем танке Т-28
Основными недостатками, указанными в отчете комиссии, были: отрыв 7—8 рабочих элементов при подрыве мины, что нарушало последующую эффективную работу; спутывание во время работы тросов, что приводило к пропускам мин и образования во время работы впереди танка тучи из пыли, грязи или снега, что приводило к потере ориентирования водителем — механиком.
Последующие работы по вышеупомянутым тралам были прекращены.
В качестве основного типа в Красной Армии был принят катковый трал как наиболее эффективный. Первый образец такого колейного трала был сконструирован в 1935 г. После испытаний и усовершенствования в 1937 г. были изготовлены опытные образцы катковых тралов к танкам Т-26 (СТ-26), а в 1938 г. — к Т-28.
Трал крепился к танку СТ-26 специальной рамой, состоял из двух секций и имел специальную лебедку для поднимания трала в транспортное положение. Каждая секция трала состояла из трех катков. Каждый каток свободно вращался на общей оси и не зависел от двух других. Это позволяло лучше копировать неровности местности и, таким образом, улучшать процедуру траления.
Катковый колейный трал СТ-26
Рабочий орган трала СТ-26
Несмотря на небольшой вес (1,8 т) и хорошую пружинную амортизацию, трал имел определенные недостатки: малая общая стойкость к подрыву, а сами катки после трех подрывов приходилось менять.
Трал СТ-26 после подрыва на мине. Катки правой (по ходу танка) секции полностью разрушены
Катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ в Москве в 1938 г., испытание прошел в мае-июне 1939 г. Трал мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28 без переработки корпуса машины. После проведенных испытаний военными было рекомендовано увеличить живучесть трала до 10—15 подрывов под секцией (вместо 2—3) и улучшить маневренность танка с установленным тралом. Модернизированные образцы решено было испытать летом и зимой 1940 г.
Т-28 с катковым тралом преодолевает препятствие
Подрыв мины под катком трала
С началом Советско-финской войны возникла острая потребность в разных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Ленинградские заводы №185 им. Кирова и №174 им. Ворошилова уже в декабре 1939 г. изготовили первые образцы тралов. Позже изготовили серию дисковых минных тралов в количестве 142 шт. (93 трала изготовлено Кировским заводом и 49 заводом № 174 им. Ворошилова). Тралы поступили в действующую армию в феврале-марте 1940 г. Несмотря на небольшую стойкость к подрыву (после первого взрыва мины диски сгибались), тралы успешно использовались в 20-й и 35-й танковых бригадах и танковых батальонах 8-й армии.
Дисковый противоминный трал завода №174 на танке Т-26
Интересный проект танка-электротральщика был разработан в октябре 1940 г. в СКБ-2 Ленинградского Кировского завода. Его авторами были О. Сердюков и Г. Карпинский. В апреле 1941 г. был изготовлен макет этой машины. Последующие работы прекращены.
Проект предусматривал установление на базу серийного танка КВ-2 специального электрооборудования. Динамо-машина посредством антенны, что находилась снаружи в передней части корпуса, создавала электромагнитное поле, которое на расстоянии 4 — 6 м от танка вызывало подрыв мин с электрозапалами или электродетонаторами. Установка была испытана 14 апреля 1941 г. и подтвердила возможность подрыва мин таким способом. Также на тральщике предусматривалось оборудование для транспортировки, сброса и дистанционного подрыва зарядов взрывчатки весом до 1 т (к такой схеме разрушения укреплений англичане подойдут лишь в 1944 г. во время подготовки десантной операции в Нормандии).
Проект танка-электротральщика на базе тяжелого танка КВ- 2
Последующие испытания и опыт Советско-финской войны показали преимущества каткового трала, поставили другие требования к противоминному тралу и позволили окончательно сформировать его общий вид.
К сожалению, все типы противоминных тралов к началу Великой Отечественной войны остались на уровне опытных образцов. В войска они не поступали.
В ГОДЫ ВОЙНЫ
С началом Великой отечественной войны основным способом преодоления минных полей или обустройства в них проходов был ручной способ. Но он требовал больших усилий, значительного времени (особенно ночью) и сопровождался большими потерями саперов. Кроме того, в некоторых случаях работы по оборудованию проходов в минных полях могли быть замечены противником, в следствие чего элемент неожиданности атакующими терялся (как это произошло на Курской дуге с немецкими саперами). Поэтому с началом войны работы по разработке противоминных тралов продолжались, но в ускоренных темпах. В первый год войны было разработано несколько типов катковых дисковых тралов.
Первый из них представлял собой прицепное устройство к трактору или танку и состоял из 17 сварных дисков на которые крепились специальные шпоры для улучшения процесса траления. Копирование рельефа местности обеспечивалось зазором между осью и отверстием диска. Опытный образец такого трала был изготовлен в Ленинграде.
Ленинградский проект противоминного трала. Лето 1941 г.
Второй аналогичный трал спроектировали на заводе «Дормашина» в г. Рыбинске. Он состоял из рамы и восьми дисков, что были посажены на общую ось. Но ни один из этих тралов на вооружение не приняли из-за их большого веса и малой стойкости к подрывам.
Трал завода "Дормашина"
В начале 1942 г. были продолжены работы по противоминному тралу ПТ-34, которые начали еще в 1941 г., а в августе того же года должны были начать их серийный выпуск. В 1941 г. ввиду отступления Красной армии и перебазирования промышленности работы над тралами были приостановлены. Вспомнили о них по завершении Московской битвы, где немецкие противотанковые мины нанесли в ряде танковых подразделении весьма ощутимые потери.
Трал разрабатывался в двух вариантах. Трал конструкции Д. Трофимова представлял собой дешевую двухсекционную конструкцию, где катки были изготовлены из железобетона.
Трал Д. Трофимова
У трала преподавателя Военно-инженерной академии полковника П. Мугалёва рабочий орган трала был выполнен из катков, набранных из штампованных дисков с установленными на них специальными башмаками из стали или чугуна. Весной 1942 г. работа над тралами была продолжена.
Военный инженер Павел Михайлович Мугалёв
В мае 1942 г. было изготовлено три танковых минных трала, два из них были конструкции Д. Трофимова и П. Мугалева. Третий трал был сконструирован из опорных катков танка Т-34-76, но из-за высокой цены и большого веса к испытаниям допущен не был. По результатам испытаний были сделаны следующие выводы: трал Д. Трофимова показал неэффективность траления, особенно зимой. Катки широкой формы плохо погружались в снег и недостаточно воздействовали на нажимные крышки мин. Трал П. Мугалева оказался более надежным и простым. Государственной комиссией было рекомендовано переделать трал Мугалева из трехсекционного в двухсекционный и принять на вооружение.
Первый (опытный) вариант трала Мугалева
Второй (упрощенный) вариант трала Мугалева, который был принят на вооружение под маркой ПТ-34
Летом 1942 года под маркой ПТ-34 (противоминный трал для танка Т-34) он был принят на вооружение, но начало серийного выпуска затянулось до осени 1942 г. Осенью трал опять модернизировали для возможности установки его на все типы тяжелых и средних танков и после очередных испытаний в марте 1943 г. начался его выпуск под индексом ПТ-3 на Тульском машиностроительном заводе «Комсомолец».
Трал ПТ-3 на танке Т-34-76
Общий вес трала ПТ-3 составлял 5300 кг; длина трала — 2870 мм, ширина — 3820 мм; скорость траления — 10—12 км/ч. Ширина полосы траления — две колеи по 1200 мм. Время монтажа трала силами экипажа — 60 мин. Аварийный сброс от танка, к сожалению, не предусматривался. Трал ПТ-3 выдерживал от 3 до 5 подрывов, после чего был нужен ремонт или его полная замена. Он легко разбирался в полевых условиях для ремонта и транспортировки. Перевозка осуществлялась на двух машинах ЗИС-5 или одной машине Studebaker US6.
Трал беспрепятственно преодолевал подъемы до 25° и косогоры до 30°, кустарник и одиночные деревья толщиной в нижнем отрубе до 20 см, проволочные заграждения, окопы, ходы сообщения, канавы шириной до 2,5 м и вертикальные стенки до 0,6 м. Трал мог работать и при наличии снегового покрова толщиной до 0,4—0,5 м.
Труднопреодолимыми препятствиями для трала были: заболоченная местность, крупные обломки каменных стен, деревья толще 20 см, рвы и воронки шириной более 2,5 м, эскарпы с высотой стенки более 0,6 м и участки местности с резким переходом от спуска к подъему и обратно.
Испытания трала ПТ-3 на подрыв. Лето 1942 г.
Трал устроен следующим образом: в проушинах литой конструкции, приваренных к нижнему переднему наклонному броневому листу корпуса танка, шарнирно укреплена металлическая сварная рама трала. Крепление осуществлено с помощью вставляемых цилиндрических пальцев со шплинтами. Рама трала тросовой подвеской удерживается в подвешенном перед танком состоянии. На конце рамы шарнирно укрепляется траверса, через распорную трубу которой проходит ось трала. На оси с большим зазором сидят десять тралящих дисков, образующих две секции. Свободная посадка дисков на ось обусловливает копирование мелких неровностей местности. Устойчивое положение дисков при движении трала по местности обеспечивается заплечиками распорных муфт. Распорные муфты также надеваются на ось трала. Каждый диск по периметру оснащается тралящими шпорами, имеющими назначение не только передать давление на привод мины, но и повысить устойчивость тела диска против взрыва мины. При взрыве обычной противотанковой мины отлетает 3—4 шпоры, что несколько снижает надежность траления. По мере разрушения отдельных деталей трала (шпор, распорных муфт, дисков и т. д.) производится их замена новыми. Цепи заднего хода предназначаются для обеспечения движения танка-тральщика задним ходом, для ограничения опускания оси с катками в траншеи и для обеспечения поворота танка-тральщика.
Конструкция трала ПТ-3 сборно-разборная. Ее монтаж на любой линейный средний танк и демонтаж могут быть произведены в полевых условиях экипажем танка, причем без применения специальных грузоподъемных средств.
Трал ПТ-34 (ПТ-3). Чертеж
Наряду с ПТ-3 в годы Великой Отечественной войны разрабатывались и испытывались другие конструкции тралов. Заслуживает внимание экспериментальный образец взрывного трала, который представлял собой специальное приспособление к танку. Оно состояло из кассеты и десяти зарядов массой по 5 кг каждый. При движении танка заряды выбрасывались из кассеты на минное поле поочередно с определенным интервалом и взрывались, образуя проход. Однако из-за серьезных конструктивных недостатков этот трал не был принят на вооружение.
Часть третья. Тралы в бою
Впервые ПТ-3 прошли испытания на фронте осенью 1942 г. в составе 40-го инженерно-танкового полка (Веремеев Ю.). В апреле 1943 г. отдельная танковая рота, оснащенная тралами, принимала участие в боях на Воронежском фронте в районе Курского выступа (Павлов М., Желтов И.).
Больше информации мы узнаем на сайте «Танк Т-34. Виртуальный музей». Здесь сказано (к сожалению, без указания на источник), что первые модифицированные минные тралы, созданные заводом Народного комиссариата путей сообщения в Туле, проходили испытания в мае 1942 г., а в августе того же года около Воронежа приняли боевое крещение два первых экспериментальных танка ПТ-34 из 233-го танкового батальона 86-ой танковой бригады. ПТ-34 участвовали и в знаменитой битве на Волге: "тридцатьчетверки" с минными тралами из 109-й танковой бригады участвовали в контрнаступлении в ноябре 1942 г. на Донском фронте под Сталинградом. Технические проблемы с первыми тралами, а также отсутствие тактики применения новой техники сильно задержало её применение в строевых частях. В апреле и мае 1943 г. ПТ-34 использовались только на Кавказском фронте для атак на сильно укрепленные позиции германских войск.
Относительно вопроса о первом массовом боевом применении тралов ПТ-3 в боях: он остается противоречивым. Некоторые исследователи (Ю. Веремеев, М. Павлов, И. Желтов) указывают на то, что тралы ПТ-3 впервые применили в июле 1943 г. во время битвы на Курской дуге в полосе действий 16А на Воронежском (по другим данным Центральном) фронте — два танковых полка с тралами: 40-й и 166-й. Но проблема в том, что под Курском не было 16А — ни общевойсковой, ни танковой. Также под Курском не могло быть двух полков с тралами (об это чуть ниже).
Википедия дает такие сведения: «Первое подразделение танков-тральщиков (отдельная танковая рота подчинённая инженерному управлению) прошло боевые испытания на Центральном фронте в полосе 6-й армии в мае 1943 г. А два танковых полка (40-й и 166-й, где служил П. Мугалёв), штатно оснащённых тралами ПТ-3, закончили формирование в июле 1943 г. и получили боевое крещение в ходе наступления на Курской дуге». Но и тут неувязка — 6-й армии на Центральном фронте не было, были 60-я и 65-я (6-я гв. А была на Воронежском фронте).
Курская битва. Контрнаступление советских войск
На сайте «Танковый фронт» (http://www.tankfront.ru/ussr/tp/tp166i.html) указано, что 166-й полк вообще не участвовал в боях под Курском. С января по октябрь 1943 г. полк находился на противоположной от фронта стороне.
Слабое подтверждение этому мы находим на вышеупомянутом сайте «Танк Т-34. Виртуальный музей», где сказано, что 166-ой отдельный инженерный танковый полк находился в резерве Главного командования и предназначался для прорыва вражеской обороны во время битвы на Курской дуге. Но о его применении под Курском не сказано ничего.
Боевой путь 166-го инженерно-танкового полка
А вот 40-й полк под. Курском был — в составе 65-й армии Центрального фронта.
Боевой путь 166-го инженерно-танкового полка
Другие исследователи (А. Виноградов, А. Макаренко, А. Цирлин и пр.) указывают, что впервые противоминные тралы были применены во время освобождения Киева осенью 1943 г. 166-м инженерно-танковым полком в полосе действий 5-го гвардейского танкового корпуса.
Автор поддерживает первую группу исследователей. Этому есть две причины. Первая. Выше отмечалось, что в марте 1943 г. уже начался выпуск тралов ПТ-3. Вторая. Автору удалось найти «Инструкцию по организации пропуска танков через заграждения в наступлении» от 30 мая 1943 г., утвержденную начальником инженерных войск Брянского фронта полковником Случевским. Так вот, в этой «Инструкции...» о применении тралов говорится как об уже известном виде вооружения. Так, в части первой «Обустройства проходов в заграждениях» в п.3 записано «способы обустройства проходов в противотанковых минных полях могут быть следующими: а) обезвреживание мин вручную...; б) траление мин тралами, что крепятся к танкам». В части второй «Последовательность действий» в п.3. говорится что «за 2—3 дня или в ночь перед наступлением саперами оборудуются проходы в заграждениях противника. Если проходы полностью сделать невозможно (близкое расположение минных полей от огневых точек противника или мощный и губительный огонь), то устройство проходов делается силами артиллерии или же для оборудования проходов используют тралы непосредственно в момент атаки».
Экипаж танка-тральщика. На переднем плане трал ПТ-3
В свете вышесказанного можно утверждать, что под Курском был всего один, 40-й, инженерно-танковый полк (ИТП) с тралами ПТ-3. Нужно лишь окончательно выяснить, в полосе какой конкретно дивизии или бригады из состава 65 А впервые использовали тралы. Насчет фронтов есть фото (см. немного ниже) из книги М. Барятинского «Т-34 в бою», которое подписано «Танки Т-34, оборудованные противоминными тралами ПТ-3. Харьковское направление, 1943 год». Харьковское направление — это Воронежский фронт, а 40-й ИТП был на Центральном. Как вариант — полк был переброшен с одного участка на другой. Но точных данных про это нет.
Так, что вопрос о том где, когда и сколько тралов ПТ-3 было применено в боях летом 1943 г. требует дальнейшего уточнения.
Танки Т-34, оборудованные противоминными тралами ПТ-3. Харьковское направление, 1943 год
Отрывки из инструкций по преодолению инженерных заграждений немецких войск. 1943 г.
С августа 1943 г. танковые тралы начали выпускать массово не только на заводе 183, но также на «Красном Сормове» и ЧКЗ.
Используя опыт применения противоминных тралов ПТ-3 под Курском и во время освобождения Киева, весной 1944 г. было создано пять моторизованных инженерно-саперных бригад (1, 2, 4, 10 и 2 гвардейская) в состав которых ввели по одному инженерно-танковому полку с противоминными тралами ПТ-3. По штату № 010/472 такой полк имел 22 танка Т-34, 18 минных тралов, 272 человека и 62 автомашины. Инженерно — танковая рота полка имела по штату — 30 человек и 7 танков Т-34, из которых 6 оснащены тралом ПТ-3 (два взвода по 3 танка с тралом).
В более широких масштабах противоминные тралы ПТ-3 применялись в 1944 г. во время освобождения Белоруссии — в операции «Багратион» принимали участие четыре отдельных инженерно-танковых полка: 148-ой и 253-ой входили в состав 3-го Белорусского фронта, 119-ой и 166-ой полки — в состав 1-го Белорусского фронта.
Т-34 с тралом ПТ-3 во время боев в Белоруссии
Новое оружие сильно удивило и испугало фашистов. После первого применения этих тралов в Берлин докладывали о применении русскими новых танков, не чувствительных к минам. Известный немецкий танковый конструктор Г. Книпкамп специально прилетел на фронт, лично наблюдал атаку и видел, что под русскими танками рвутся мины, а они продолжают движение. Это заставило немцев продолжить работы по собственным тралам (колейный трал с телетанкеткой B-IV, тральщик Raumer-S).
Немецкий минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І
Опытный образец немецкого тяжелого тральщика Raumer-S
Оценили эффективность действий этих специальных машин и советские командиры, и всячески пытались их оберегать. Для примера можно навести отрывок из «Указаний...» командира 4-й штурмовой инженерно-саперной бригады от 27 сентября 1944 г. об оснащении и действиях штурмовых групп. В пункте «Обустройство проходов в минных полях и проволочных заграждениях» говорилось: «Во время обустройства проходов в минных полях танками-тральщиками использовать их на максимальных скоростях. Разъединение танкового взвода не позволяется. За танками-тральщиками для их прикрытия должны двигаться линейные танки или самоходные артиллерийские установки».
Несмотря на некоторые недостатки, трал ПТ-3 показал свою надежность и эффективность. Тралы такого типа были рекомендованы для использования с танками КВ и ИС. Наилучше для этого, по мнению Главного бронетанкового управления, подходил тяжелый танк КВ-1С, который имел восьмиступенчатую коробку передач (в Т-34 — четырехступенчатая), которая обеспечивала лучшую мобильность и легкость управления танком с противоминным тралом. Кроме того, КВ-1С имел более крепкий корпус, а его пушка не выходила за габариты корпуса, что исключало ее повреждение во время подрыва мины. Для этих танков до конца 1945 г. разработали трал ПТ-3М или ПТ-М (противоминный трал модернизирован). В результате доработки трала из его конструкции была исключена несущая А-образная рама, усилена центральная балка, конструкция траверсы изменена. В 1944 — 45 гг. трал был установлен на все основные советские танки — Т-34-85, ИС-2, ИС-3, Т-44. Однако вскоре выяснилось, что трал хотя и позволяет вести огонь из танковой пушки, но существует небольшой сектор обстрела впереди, в котором танкисты все же были вынуждены поднимать стволы пушек на максимальный угол, чтоб уберечь их от поражения осколками подорванной тралом мины. Поэтому было рекомендовано противоминный трал ПТ-3М (ПТ-М) в боевых условиях с танками ИС-2, ИС-3, Т-44 и Т-34-85 не использовать.
Тяжелый танк ИС-2 с тралом ПТ-М
Средний танк Т-44 с тралом ПТ-М на испытаниях. 1945 г.
Кроме противоминных тралов ПТ-3, в годы войны разрабатывали и испытывали другие конструкции тралов. Одна из них — экспериментальный образец «взрывного трала». Он представлял собой специальную кассету с 10 зарядами массой по 5 кг каждый. Во время движения танка заряды выбрасывались из кассеты на минное поле в порядке очереди с определенным интервалом и взрывались, образуя проход. Таким образом, в годы войны СССР изобрел еще один новый вид вооружения — установки разминирования.
Советский Союз, одним из первых начав работы по созданию противоминных тралов, во время Великой Отечественной войны разработал и эффективно применял один из наилучших противоминных тралов того времени — ПТ-3. Конструкция вышла настолько удачной, что и сегодня продолжает использоваться на современных наследниках ПТ-3 — колейных минных тралах КМТ-5 и КМТ-7. Конструкция последних в свое время удачно была скопирована израильтянами, а в начале ХХІ в. и американцами.
В заключение — несколько фото.
Танк Т-43-85 с тралом ПТ-3
Модель танка КВ-1 с тралом ПТ-М
Модель танка Т-34-76 с тралом ПТ-3
Американский трал Т1Е2 на танке "Шерман"
Американский трал Т-1 для танка М3 Ли
Английский танк "Черчиль" с ножевым тралом ПЛАГ
Танк-тральщик "Шерман Краб" с бойковым тралом
Японский трал бойкового типа
Подготовка трала КМТ-5 к работе
Занятия по инженерной технике. Рассказ о противоминных тралах. На фото хорошо видно систему крепления трала к танку
Свежие комментарии